Неправильная установка момента зажигания

Неправильная установка момента зажигания

Неправильная установка момента зажигания

Неправильная установка момента зажигания. От правиль­ной установки зажигания зависят мощность, экономичность и ус­тойчивость работы двигателя.

Чрезмерно позднее или раннее зажигание

Неправильная установка момента зажигания – Чрезмерно позднее или раннее зажигание вредно сказывают­ся на работе двигателя. При слишком позднем зажигании горение смеси происходит при увеличивающемся объеме и пониженном давлении газов в цилиндре, а поэтому мощность и экономичность _ч двигателя понижаются. В этом случае догорание смеси в цилинд­ре происходит в течение всего такта расширения, что вызывает сильный перегрев двигателя.

Слишком раннее зажигание

Неправильная установка момента зажигания – Отрицательное действие на работу двигателя оказывает и слишком раннее зажигание. В этом случае горючая смесь воспла­меняется преждевременно и резко нарастает давление газов до прихода поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ), что значитель­но препятствует движению поршня. В результате уменьшается мощность и экономичность двигателя, а работа под нагрузкой сопровождается стуками и повышенным нагревом; на холостом ходу двигатель работает неустойчиво.

Если зажигание установлено неправильно, двигатель не запустится!

Устанавливать зажигание рекомендуется в таком порядке.

Неправильная установка момента зажигания – Поставить поршень первого цилиндра в крайнее верхнее положение, соответствующее концу такта сжатия. Для этого необ­ходимо вывернуть свечу первого цилиндра и, закрыв свечное отверстие пальцем, вращать коленчатый вал двигателя до начала сжатия в первом цилиндре. Палец будет ощущать давление сжатого воздуха. Затем, медленно вращая коленчатый вал, точно совмес­тить метки установки зажигания (рис. 8). На двигателе автомоби­ля «Запорожец» (рис. 8, а) метка 4 (М3) на шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой 1 (выступ) на крышке распределитель­ных шестерен; на двигателе автомобиля «Москвич» первая метка 3 (рис. 8, б) на шкиве коленчатого вала (по ходу вращения) долж­на совпадать с установочным штифтом 2 на передней крышке бло­ка цилиндров; на двигателе автомобиля ГАЗ-24 «Волга» первая метка 4 (рис. 8, в) на шкиве коленчатого вала должна совпадать с концом штифта 2 на крышке распределительных шестерен; на дви­гателе автомобиля ВАЗ метка 7 (рис. 8, г) на шкиве коленчатого вала должна совпадать со средней меткой 4 на крышке механизма распределения.

 Неправильная установка момента зажигания – Затем установить стрелку октан-корректора 3 на нулевое деление шкалы (см. рис. 5). При необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя. Начало размыкания контак­тов лучше всего установить с помощью переносной лампы (прила­гаемой к автомобилю). Для этого надо подключить переносную лампу одним проводом к «массе», а другим – к зажиму п
ровода низкого напряжения на прерывателе-распределителе. Затем вклю­чить зажигание, снять крышку прерывателя-распределителя и отпустить гайку крепления его корпуса к двигателю и медленно по- норачивать рукой корпус прерывателя-распределителя против на­правления вращения ротора до момента размыкания контактов, который точно определяется по загоранию переносной лампы. В этом положении необходимо закрепить корпус прерывателя-распределителя, установить на место крышку прерывателя-распре- делителя. При этом боковой электрод крышки, против которого стоит ротор, следует соединить высоковольтным проводом со све­чой первого цилиндра. Остальные провода соединить со свечами в соответствии с порядком работы двигателя, учитывая направле­ние вращения ротора.

Неправильная установка момента зажигания – После этого необходимо проверить правильность установки зажигания во время короткого пробега автомобиля, предваритель­но прогрев двигатель до нормального теплового режима (темпера­тура охлаждающей жидкости 80 – 90 °С).

Установка зажигания считается правильной

Установка зажигания считается правильной, если при движе­нии автомобиля на прямой передаче по ровной дороге со скорос­тью 50 – 55 км/ч резкое до отказа нажатие на педаль управления дроссельными заслонками вызывает незначительные и кратковре­менные дет
онационные стуки.

Зажигание позднее

Неправильная установка момента зажигания – Отсутствие стуков означает, что зажигание позднее. В этом . случае необходимо ослабить крепление корпуса 2 (рис. 9) прерыва- теля-распределителя на двигателе и повернуть его рукой против направления вращения кулачка на одно-два деления шкалы 1 ок­тан-корректора в сторону опережения ( + ), а при сильных детона­ционных стуках – по направлению вращения кулачка в сторону запаздывания ( – ). Регулируя установку зажигания, необходимо добиться устойчивой работы двигателя автомобиля. После этого вновь закрепить корпус прерывателя распределителя на двигателе. Если не удается обеспечить правильной установки момента зажи­гания с помощью октан-корректора, необходимо вновь установить зажигание в последовательности, указанной выше.

Автопомощь :

80 % неисправностей в дорожных условиях устраняются прямо на месте

Широкий спектр услуг: более 50 видов выездных ремонтных работ

Круглосуточное оказание технической помощи

Оперативность: время прибытия специалиста техпомощи – 30 минут по Санкт-Петербургу

Оснащение машин техпомощи всем необходимым профессиональным оборудованием и инструментом

Стоимость услуг Вы можете посмотреть здесь – цены.

Контакты

Адрес: СПБ., ул.Евдокима Огнева д.12

Телефон: 8 (951) 671-16-00

E-mail руководителя: anechka-666@yandex.ru

Звоните или записывайтесь на удобное для вас время.

Мы всегда рады Вам помочь.